Desculpas

Venho pedir desculpas a todos os visitantes e amigos por não esta mais postando, pois, estou sem meu computador (que pifou. kkkkkk) assim que restabilizar o mesmo estarei mais uma vez postando novidades e dicas.
Obrigado pela compreensão de todos.

Motos Tuning

Para quem gosta do seguimento das biz tuning ai esta umas amostras.

                  Particulamente acho lindas.

Mancadas II

Sidney Silva o Locutor !!!!!: Emoção sobre duas rodas marcam a gincana de motos em São José do Sabugi

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Couro ou Cordura – Qual o melhor?

As roupas para andar de Moto, como jaquetas, calças e macacões, hoje em dia são feitas basicamente de 2 materiais: Cordura ou Couro. Entenda as diferenças a seguir:

Couro ou Cordura

Não preciso nem falar da importância que as roupas de proteção tem para a segurança do Motociclista, não é mesmo? Usar roupas de boa qualidade garante que, em caso de acidentes, o motociclista não se machuque. Cair faz parte da vida de todo motociclista e ninguém está imune a isso, porém, essa não precisa ser uma experiência traumática, e as roupas de proteção são simplesmente fundamentais para isso. 

Melhor estar preparado!

Mas muita gente não sabe o que escolher na hora de comprar roupas. E existem muitas, para todos os tipos e tamanhos de corpo, para todos os bolsos e gostos.

Basicamente existem dois tipos de materiais para as roupas, como Jaquetas, Calças, Luvas e Macacões: A Cordura® e o Couro.

Cordura®

Cordura® é o nome comercial de um tecido desenvolvido pela DuPont desde 1929. Ele é feito de um fio parecido com Nylon, porém mais resistente e maleável, e que possui características que tornam esse material muito apropriado para o desenvolvimento de roupas e acessórios para uso em Motos. Dentre as principais características, podemos destacar a boa resistência a abrasão, o baixo peso e a capacidade de não reter água, bom isolamento térmico e facilidade de produção nos mais variados tamanhos e formatos. É amplamente utilizado para fazer todos os tipos de roupas e acessórios, desde malas de viagem a coletes balísticos, vestimentas militares e revestimentos para pneus.

Jaqueta de Cordura da Dainese

As jaquetas feitas deste material geralmente são mais baratas que as jaquetas de couro, e podem ou não ter em suas camadas internas uma membrana impermeável, que faz com que a água da chuva não molhe a pessoa que está vestindo a roupa. As camadas externas da jaqueta ficam molhadas, mas secam rápido, já que o material não retém água. Além disso, é um material mais flexível e maleável, o que se traduz em mais liberdade de movimentos para o motociclista.

Couro

O Couro é o material mais tradicional na confecção de roupas para Motociclistas. Geralmente o couro utilizado é o de gado (boi, vaca), mas há roupas feitas com o couro de muitos outros animais, como canguru, porco, cabra, cobra, coelho, e etc.

Jaqueta de Couro da Dainese

As roupas de couro tem a vantagem de ser, em geral, bem mais resistentes a abrasão do que as de Cordura. Além disso, elas deformam menos e garantem uma proteção maior contra impactos diretos. As desvantagens são o peso mais elevado e a característica de encharcar quando molhado, que molha quem usa, fica molhada por muito tempo, e deixa a roupa ainda mais pesada e menos maleável. Portanto, nada de usar roupas de couro na chuva.

As roupas de couro são mais indicadas quando a proteção precisa ser muito grande: Basicamente, para andar em [muito]alta velocidade. Já as roupas de Cordura são mais indicadas para uso diário ou em viagens, onde o motociclista está sujeito as variações climáticas e corre o risco e se molhar eventualmente.

O material da roupa é importante, mas não é mandatório. A construção geral de uma jaqueta, calça ou macacão diz mais sobre a qualidade da peça do que simplesmente o material de que ela é feita. Ao comprar uma roupa, deve-se observar os tipos dos protetores de ombros, cotovelos e joelhos (formato, material, espessura), o tipo dos fechos dos pulsos, canela, cintura e da gola (zíper, botão, velcro), a qualidade da forração interna (se existe, se é para inverno ou verão, de qual material é feita), se tem bolsos (quantos e a posição deles) e se há forma de unir a calça a jaqueta (e vice-versa) formando assim um macacão.

Motos, Testes de motos

O anúncio recente da BMW de que começaria a montar e F 800R em Manaus, a exemplo do que já faz com a G 650 GS, deixou claro que a BMW deseja tornar mais acessíveis seus produtos. Esta ainda não é, mas parece estar no caminho certo. É uma naked que impõe respeito e reúne características que agradam a uma larga fatia de público consumidor que quer uma motocicleta urbana, mas com força de sobra para um desempenho forte em estradas.

BMW F 800 R: uma naked que se impõe pelas suas qualidades

Apesar do preço ainda um pouco alto, a BMW F 800 R esbanja qualidades para qualquer lado que se olhe. Tem ótimo motor e um conjunto ciclístico homogêneo que usa componentes de primeira linha e um visual moderno, agressivo e ao mesmo tempo agradável. O resultado não poderia ser outro: uma moto muito compacta, confortável e divertida. Mas não é para principiantes.
Com 87 cv e apenas 177 Kg de peso (perto de 200 Kg pronta para andar) essa moto acelera como poucas e sua leveza e conforto permitem que se ande muitas horas sem se cansar. As nakeds são motos essencialmente urbanas, mas essa tem também boas características estradeiras. Difícil dizer qual o melhor aspecto da F 800 R, se é o motor ou o chassi. Mas uma coisa é certa: o sistema de cancelamento dinâmico de vibrações acabou com toda vibração do motor. Uma biela extra move um braço com uma massa equivalente às peças em movimento recíproco, pistões e parte das bielas. De forma que as duas massas em movimento contrário cancelam as vibrações umas das outras. Solução inteligente e simples que dispensa eixos balanceiros ou peças extras em rotação.

Na cidade

A BMW F800R é relativamente estreita e ágil para seu tamanho, vai bem no trânsito

Muito ágil e confortável essa moto faz do percurso diário uma rotina de prazer e diversão. Suas qualidades não se restringem ao motor e câmbio, mas há também um conforto excepcional que se amplia pela facilidade com que se conduz a moto no trânsito. O motor é muito forte e acelera rapidamente para sair de qualquer situação embaraçosa. Ela não é tão fácil de manobrar pela presença do amortecedor de direção, que deixa a direção um pouco pesada nas manobras mais rápidas. Porém, esta é uma boa solução para as vias esburacadas porque ajuda bastante no amortecimento das oscilações causadas por buracos, especialmente em curvas mais acidentadas. Os freios são fortes e param a moto com firmeza e precisão. Na traseira o ABS poderia oferecer maior pegada, de forma a aproveitar um pouco mais a tração disponível.

Nas estradas

A BMW F800R faz muita curva, acelera e freia rápido também

Nesse ambiente as qualidades urbanas se manifestam também. O motor é forte, tem ampla faixa de torque, permite ultrapassagens seguras e o conjunto ciclístico provê uma tocada confortável e previsível em qualquer situação. Em curvas as características do conjunto homogêneo se fazem mais presentes e se o percurso for acidentado, as suspensões vão mostrar as suas qualidades também. Elas absorvem as irregularidades do piso sem interferir no percurso e sem oferecer grandes impactos. A suspensão Sachs tem grande progressividade na traseira e bengalas de 43mm de diâmetro na dianteira. Elas fazem a diferença.
Mas não se engane. Essa moto não é para principiantes. Seu acelerador é progressivo, no início do curso pega leve e acelera com delicadeza. Mais para o fim do curso a coisa fica complicada, o motor acelera rápido e a velocidade chega também muito rápido. Bom que os freios são potentes também e o ABS leva a força de frenagem quase ao limite da tração disponível. Percebe-se nas estradas, como na cidade a atuação um pouco cedo demais do ABS na traseira. Contudo, a qualidade da frenagem é muito boa, principalmente pela participação dos poderosos discos duplos da dianteira.

Avaliação técnica

Ciclística

Ciclística rápida, conquistada por trail curto e rake agudo para o entre-eixos de 1520 mm. Precisa de amortecedor de direção contra vibrações

O amortecedor de direção que vem original de fábrica colabora para oferecer uma frente muito controlada. Caso não estivesse ali, a ocorrência de oscilações de todos os tipos tornariam a BMW F 800 R muito difícil de conduzir. Percebe-se com clareza várias ocasiões em que esse amortecedor neutraliza oscilações maiores ou uma vibração que não passa de uma vaga sensação de oscilação. No mais, o conjunto é agradável de se guiar e muito bem resolvido em termos de equilíbrio dinâmico.

Motor

Uma biela extra move um braço com massa equivalente à dos pistões e bielas cancelando as vibrações

A sintonia do sistema de admissão é feita pelo longo tubo que liga a entrada da caixa de ar, passando pelo grande filtro de impurezas

Uma biela extra move um braço com massa equivalente à parte que se move no sentido linear dos pistões e bielas. O movimento recíproco (vai e vem) do conjunto de peças cancela as vibrações, umas das outras. Resultado: um motor de alta eficiência, com 87cv a 8000 rpm e 86 Nm de torque em 6000 rpm e média de consumo de 18,84 Km/litro. Realmente nada mal para um bi-cilindro de 800 cc.

Motor excepcional, muito elasticidade e potência disponíveis

O cabeçote de oito válvulas tem os dutos de admissão bem verticais, posicão essa favorecida pela nova localização do tanque de gasolina, debaixo do banco. Assim, a caixa de ar pode ser localizada exatamente sobre o motor e dimensionada para uma sintonia fina com a faixa útil de rotação. O filtro, logo após o grande duto de admissão, mantém um grande volume de ar dentro da caixa e colabora com essa sintonia. A seleção da frequência correta de ressonância dos dutos permite que um maior volume de mistura entre na câmera de combustão. A polia da borboleta é excêntrica para dar maior progressividade no acelerador, no começo do curso abre devagar e mais para o fim abre mais rápido. Bom para atender às demandas de uma tocada radical mas podendo também ser mais delicada.

Câmbio

O câmbio quase se passa despercebido, de tào fácil o manuseio

Nada chama a atenção nesse câmbio. Sinal da sua qualidade e competência em transmitir a força do motor para a roda. Mudanças rápidas e bem definidas são fáceis de fazer e passam pelas marchas bem escalonadas. O motor com sua grande elasticidade, consegue empurrar a moto desde as baixas rotações até o limite de 8500 rpm do conta-giros. Este por sinal tem um grafismo interessante porque os dígitos 4, 5 e 6 que se referem à faixa mais usada do motor, (de 4000 a 6000 rpm)  para maior economia e versatilidade no uso, ficam exatamente numa superposição do círculo do painel, de forma que esses dígitos ficam visíveis em preto. É como se houvesse uma indicação permanente dizendo ao piloto “fique por aqui para manter as coisas sob controle”. Isso porque entre o pico de torque (6000 rpm) e o pico de potência (8000 rpm) as coisas podem se complicar. É muito difícil aproveitar todo o potencial do conjunto motor-câmbio nas vias públicas. Requer muito cuidado. Mais uma vez, não é uma moto para principiantes. 

Suspensão

Suspensão traseira bastante angulada permite bom ajuste

A marca Sachs é conhecida pelos motociclistas por causa dos motores dois tempos do pós guerra e no automobilismo é muito presente com as caixas de câmbio ZF e amortecedores para automóveis, embreagens etc. Nessa aplicação conseguiram grande sucesso, tanto na dianteira quanto na traseira. Na BMW F 800 R o amortecedor traseiro tem um posicionamento quase horizontal. Resulta em grande progressividade sem a complicação da utilização de links. E ainda tem regulagens de pré-carga da mola com botão manual (não precisa de ferramenta) e no retorno do hidráulico.

Acabamento


Como não poderia ser diferente numa BMW, o acabamento é impecável. Encaixes perfeitos e componentes de primeira linha fazem desse modelo um desafio para a fábrica em Manaus manter o padrão germânico. Verdade que já vem conseguindo isso com a G 650 GS, mas esse produto é bem mais sofisticado e com muito mais tecnologia.

Equipamentos

Os equipamentos de série são de primeira. Flexíveis de freio revestidos em aço inox, rodas em liga leve, guidão de alumínio com seção variável, painel de instrumentos com odômetros parcial e total, velocímetro, conta-giros e relógio, além dos pacotes oferecidos pela BMW com custo adicional:
Premium

• Manual proprietário em Português
• Lista de dealers mundial
• ABS
• Computador de bordo
• Pára-brisas esportivo
• Piscas em LED

Opcional:

• Banco preto baixo

Tecnologia

A BMW é referencia em tecnologia na fabricação de motocicletas. Em todos os seus modelos há algo de novo e na F 800 R não poderia ser diferente. O sistema de balanceamento de movimento recíproco, a aplicação do sistema Can-Bus e de toda eletrônica administrando o motor nas mais variadas situações de uso, fazem dessa moto uma referência também. Com a fabricação em Manaus, na planta da Dafra, as condições de compra para o consumidor serão melhores e acredita-se também numa redução de custo para as peças de reposição também. O preço de R$ 36.842,00 (tabela Fipe em 01 de julho de 2011) ainda precisa cair um pouco mais para que a concorrência sinta sua presença.

Ficha técnica F800R (pelo fabricante)

Dafra vai fabricar e vender MV Agusta no Brasil

A Dafra anunciou nesta terça-feira (21/6) parceria com a MV Agusta, marca italiana que é considerada uma lenda nas pistas e uma das mais exclusivas marcas de motocicletas do mundo. Por meio do acordo, a Dafra irá fabricar em sua unidade em Manaus (AM) e comercializar nos principais mercados brasileiros os modelos Brutale e F4 da marca italiana.

 

MV Agusta F4 chegará até dezembro deste ano

Esta é a terceira parceria deste tipo que a Dafra realiza com marcas de outros países. A primeira foi com a indiana TVS para fabricação da Apache 150, a segunda para o scooter Citycom 300i e agora para o segmento “premium”, com os modelos Brutale e F4. “Esta nova parceria traduz nosso o objetivo de ampliar a participação nos mais diversos segmentos motociclísticos do mercado brasileiro, inclusive o de alta cilindrada”, explica Creso Franco, presidente da Dafra.
A marca MV Agusta era representada no Brasil pelo Grupo Izzo, mas seus (poucos) clientes estavam abandonados sem um representação oficial. Agora a Dafra passa a representar diretamente a marca no Brasil e deverá seguir o cronograma de lançamentos da matriz italiana para os próximos anos. “As motos MV Agusta são produtos premium e representam o que há de melhor no segmento esportivo de duas rodas”, enfatiza o vice-presidente da MV Agusta, Massimo Bordi.

Bordi: confiança no crescimento do segmento premium do mercado brasileiro

Os executivos da marca italiana afirmaram que o objetivo é em 6 anos a partir de 2011, vender 20 mil motocicletas da marca no mundo todo. Hoje são vendidas 4 mil, cerca de 60% na Europa. “Queremos ao longo deste período de 6 anos inverter esta conta e vender 60% de nossa produção fora da Europa”, explicou Bordi. Por esta meta é possível entender porque a empresa decidiu firmar uma parceria deste tipo coma Dafra.
Segundo analisou Creso Franco, o mercado de produtos premium (acima de 600cc) no Brasil é um dos que mais cresce no mundo e que tem condições de se manter em crescimento por muito tempo. “Se a MV Agusta quer crescer, certamente precisa vender bem no Brasil”, fala Franco. Os executivos, no entanto, não se arriscaram a falar de números, mas se limitaram a mostrar a importância que esta parceria tem neste plano de futuro. “Acreditamos que quando atingirmos o patamar das 20 mil unidades por ano, o Brasil deverá representar cerca de 20% disso”, prevê Bordi.
Para cumprir as necessidades da fabricante italiana, o departamento de engenharia da fabricante nacional, que treinou parte de sua equipe na unidade da MV Agusta na Itália, trabalhou na adaptação das motocicletas da marca internacional às particularidades brasileiras. “Estamos com equipes sendo treinadas na fábrica da MV Agusta na Italia e esperamos conseguir iniciar a produção nacional no último trimestre de 2011″, explica Franco.
Essa é a primeira vez que a MV Agusta entra em acordo para a produção de suas motocicletas fora de sua fábrica em Varese, na Itália. De acordo com ele, a escolha da Dafra foi motivada pelo conhecimento da empresa sobre o mercado de motocicletas nacional e pela possibilidade de se estabelecer uma relação duradoura também para projetos futuros.

A Brutale está prevista para meados de 2012

História

A MV Agusta representa a história romântica do motociclismo italiano, fundado na paixão pelo automobilismo e no desempenho. É talvez a marca mais exclusiva do setor de motocicletas no mundo inteiro. Um mito que carrega 75 títulos mundiais (37 fabricantes e 38 pilotos) e celebrado por meio de produtos capazes de conquistar a apreciação de entusiastas e especialistas. Estilo distinto e sedutor são marcas comerciais dos modelos F4 e Brutale da MV Agusta, equipados com um motor de quatro cilindros em linha com válvulas radiais. Uma peculiaridade que torna os modelos únicos no mundo do motociclismo.
“Prestígio e exclusividade são qualidades que caracterizam o grupo, e agora estarão à disposição dos mais exigentes consumidores brasileiros”, finaliza Bordi.

Obs.: Para facilitar a discussão sobre esse assunto, criamos um tópico no fórum para os motonliners. Clique aqui para acessar o tópico.

BMW revela um novo conceito de Scooter Elétrico

Apesar de os scooters elétricos já existirem no mercado, a BMW revela um novo conceito de E- scooter e oferece um olhar inovador às necessidades de mobilidade urbana. O espaço torna-se cada vez mais escasso nos centros urbanos, o volume de tráfego cresce dia após dia e isso impõe uma nova demanda de transportes privados pela população.

Enquanto que os scooters disponíveis atualmente são puramente movidos a eletricidade e são usados quase que exclusivamente dentro das cidades e adequados somente para uso em pequenas distâncias, o conceito BMW E-Scooter oferece um espectro muito mais amplo de uso. Ele é mais pesado e mais rápido que os outros presentes no mercado de motocicletas e a BMW afirma que o scooter conceito fornece velocidade máxima para ultrapassagens seguras em estradas, além de suportar o transporte de duas pessoas até em subidas íngremes.

A alta capacidade de armazenamento da bateria permite uma autonomia diária de mais de 100 quilômetros. O carregamento da bateria é rápido e feito em tomadas de energia convencionais. Quando a bateria se esgota completamente, o período de recarga é de menos de três horas. Porém, foram feitas experiências com o novo scooter e percebeu-se que a bateria raramente se esgota completamente. Portanto, os períodos de carga são geralmente mais curtos.
No aspecto segurança, nesse scooter pela primeira vez foram definidas normas estabelecidas pelos principais fabricantes de automóveis relacionadas com a segurança em alta tensão (mais de 60V). Essas agora são aplicadas a um veículo de duas rodas com acionamento elétrico.

Harley - Davidson abre mais concessionárias no Brasil

 

A Harley-Davidson anuncia a ampliação de sua estrutura comercial no Brasil com o início das atividades de vendas e pós-vendas da IESA Harley-Davidson, em Porto Alegre, e a nomeação de mais uma concessionária na cidade de São Paulo, a Aba Harley-Davidson, que a princípio realizará apenas a prestação de serviços de assistência técnica.

A IESA Harley-Davidson, localizada na Avenida Sertório, 5.455, no Jardim Lindóia, em Porto Alegre, já estava em funcionamento como centro de assistência técnica e, agora, passa a comercializar toda a linha de motocicletas Harley-Davidson disponível no País, além de peças genuínas, acessórios, motorclothes e equipamentos de segurança. Já a Aba Harley-Davidson, que fica na Avenida Marquês de São Vicente, 1.930, na Barra Funda, é a segunda concessionária na cidade de São Paulo e, por enquanto, realizará apenas serviços de assistência técnica aos clientes.

“Este é mais um passo para cumprir o objetivo de termos uma rede de concessionárias que cubra o mercado brasileiro. As duas cidades são estratégicas pois são importantes mercados para motos Premium no País”, afirma Longino Morawski, diretor-superintendente da Harley-Davidson do Brasil.  Além disso, as duas concessionárias oferecerão estrutura para os eventos do HOG (Harley-Davidson Owners Group), o clube exclusivo de donos de Harley-Davidson. A Aba Harley-Davidson já terá um café da manhã no próximo sábado, dia 2 de julho, às 9h, seguido de um passeio.

Serviço:

IESA Harley-Davidson – Avenida Sertório, 5.455 – Jardim Lindóia – Porto Alegre – RS / Fone: 51 3025-5005.

Aba Harley-Davidson – Avenida Marquês de São Vicente, 1930 – Barra Funda – São Paulo – SP / Fone: 11 3616-7070.

Lançamentos 2012 V-Strom 650 ABS- Primeira Impressão

Em 2002, a Suzuki introduziu a 1000 V-Strom em uma nova categoria de motocicleta, o  Sport Enduro Tourer. Em 2003, a Suzuki lançou a 650 V-Strom visando um maior público alvo. Este modelo versátil abrange não só o uso diário, mas também passeios de fim de semana. Com a adição de um modelo ABS equipado em 2006, a 650 V-Strom tem sido sempre um modelo bastante bem vendido na sua categoria. Para melhorar ainda mais, a Suzuki decidiu desenvolver um novo modelo então resta saber quando chegará ao Brasil.

Para 2012, a Suzuki está lançando no exterior o novo e melhorado V-Strom 650 ABS. O estilo e design da carroçaria foram reformulados para melhor proteção contra o vento. O tanque de gasolina ficou 2 litros menor, tendo agora capacidade para 20 litros, a economia de combustível e desempenho ambiental também foi reforçada. Os freios são ABS de série, que já estavam presentes no modelo anterior, nos EUA.

 

2012 V-Strom 650 ABS na cor laranja

2012 V-Strom 650 ABS na cor Preta (Minha Preferida)

A moto ficou mais longa, leve e alta. Com um visual mais moderno, novos faróis, novo tanque, novas carenagens e nova ponteira de escape. O motor é parecido com o antigo modelo, e possui as mesmas especificações.

Além disso, o painel agora possui velocímetro digital, e um display LCD com informações que podem ser controladas ao toque de um botão no guidão. Outra novidade é a chave com transponde, um sistema de segurança integrado a moto, que dificulta o furto da mesma.

Em 2012, será o 10 º aniversário da série V-Strom desde a sua introdução.